Productiviteit op Tweede Maasvlakte moet nog omhoog

Het lijkt langer dan gepland te zullen duren vooraleer de nieuwe geautomatiseerde terminals in Rotterdam de gewenste productiviteit van 30 tot 40 bewegingen per kraan en per uur zullen halen.

Dat schrijft WorldCargo News. De Britse publicatie citeert de directeur van Rotterdam World Gateway (RWG), Ronald Lugthart, die toegeeft dat de terminal “nu live in testfase is”. De huidige productiviteit bedraagt 84 bewegingen per uur (met drie kranen). Het zou nog één tot twee jaar duren voor de grotendeels geautomatiseerde terminal zou moeten draaien zoals voorzien.

Flows meldde eerder al dat de Victory Bridge, een trans-Atlantische dienst van CMA CGM naar de Golf van Mexico, de eerste vaste klant van RWG is geworden. Die lijndienst werd in Rotterdam behandeld op de ECT City Terminal, die gesloten wordt.

RWG ontvangt in het weekend al wel regelmatig ultra large container ships (ulcs) van mede-aandeelhouders APL, Hyundai Merchant Marine of MOL, maar die worden eerst ook nog door ECT op de Delta Terminal behandeld. Een verhuizing van de Far East loops van die drie carriers (in G6 verband) komt er pas wanneer de operaties voldoende betrouwbaar zijn.

Geen ulcs

Ook bij APM Terminals (APMT) op de Tweede Maasvlakte worden nog geen ulcs uit Verre Oostendiensten behandeld. Alle containerreuzen van het 2M Vessel Sharing Agreement van Maersk Line en MSC gaan nog steeds naar de oude terminal van APMT of de voor MSC gereserveerde kant van ECT Delta. Alleen de 'Majestic Maersk' en 'Mary Maersk' van 18.340 teu kwamen vorige maand even proefdraaien op de Tweede Maasvlakte.

APMT behandelt op de Tweede Maasvlakte wel al twee trans-Atlantische diensten (ATL3 en TA4), een lijn van Maersk Line naar het Midden-Oosten en India (ME1) en twee verbindingen op Latijns Amerika (Samba en CRX).

Vervangen

Begin deze maand raakte bekend dat de top van de nieuwe terminal intussen al vervangen werd. Directeur Frank Tazelaar en operationeel manager Henk de Groot werken voortaan op het hoofdkantoor van APMT in Den Haag en APMT-veteraan Hans van Kerkhof heeft het beheer van de terminal overgenomen.

In een gesprek met het Financieele Dagblad zei Ben Vree, topman van de Europese terminals, dat hun vervanging niks te maken heeft met opstartproblemen. Hij had het over de overgang van een ‘projectorganisatie’ naar een ‘operationele organisatie’.

Ook bij APMT wordt op dit moment nog maar de helft van de beoogde productiviteit gehaald. “Door de nieuwe software kost het volgens Vree tijd om de terminal en de kranen goed 'in te regelen'. De terminal ligt volgens hem evenwel op het schema dat het bedrijf voor dit jaar heeft gepland.