Elk kwartaal houdt het Britse onderzoeksbureau Transport Intelligence (Ti) de vrachttarieven in het Europese wegvervoer tegen het licht via de ‘European Road Freight Rate Benchmark’ in samenwerking met de internationale transportfederatie IRU.

Het rapport voor het derde kwartaal van 2023 zoomt ook verder in op het groeiende chauffeurstekort in Europa. De internationale transportfederatie IRU becijferde dat er een tekort is van 225.000 vrachtwagenbestuurders in Europa. Nieuwe voorspellingen van IRU tonen aan dat het tekort volgend jaar naar verwachting 11% zal bereiken, gedreven door de verwachte groei van de transportvraag en een vergrijzende chauffeurspopulatie.

CO2-tolsysteem

Verder brengt de kwartaalstudie in kaart dat de tolprijsverhogingen van de LKW-Maut in Duitsland de kosten met 83% zullen doen stijgen voor vervoerders die gebruikmaken van de Duitse tolwegen, een kostenpost die waarschijnlijk rechtstreeks aan klanten zal worden doorgerekend. Een groot deel van de Europese wegvervoersmarkt bereidt zich ook voor op de uitrol van het nieuwe Europese tolsysteem gekoppeld aan CO2-uitstoot, dat in december van start gaat in Duitsland en een impact zal hebben op de prijzen.

Michael Clover, Ti’s head of commercial development: “De tolprijsverhogingen zullen naar verwachting in december van start gaan in Duitsland, voordat ze in 2024 in een groot deel van Centraal- en Oost-Europa zullen worden doorgevoerd. De verhogingen zijn zo groot dat de huidige exploitatiemodellen voor veel vervoerders onhoudbaar worden. De verwachting is dat ze zullen proberen de kosten door te rekenen aan verladers, door de tarieven voor vracht binnen en door de getroffen landen te verhogen.”

Ongekende transformatie

Bij IRU dringen ze aan op steun voor de transportsector. “De wegvervoersector is bezig met een ongekende transformatie, die zowel moet inspelen op de groeiende vraag naar vervoer (50% tegen 2050) als de CO2-uitstoot moet verminderen. Zonder steun voor de sector, die voornamelijk bestaat uit kleine en middelgrote bedrijven met lage marges (1 tot 2%), in een context van stijgende prijzen, kosten en investeringen en een steeds onhoudbaarder tekort aan bestuurders, is er een groot risico dat geen van de economische en milieudoelstellingen wordt gehaald”, aldus Vincent Erard, directeur voor Strategie en Ontwikkeling bij IRU.