Die verhoging is volgens spoornetbeheerder SNCF Réseau nodig om de lagere overheidssubsidies te compenseren. Eerder dit jaar had de ARAF nog een negatief advies gegeven over de nieuwe tarieven. Volgens de regulator worden de directe kosten voor het gebruik van het spoornet door goederentreinen, de zogenaamde marginale kost, niet gedekt en is dat niet conform met de Europese richtlijn 2012/34/EU. Reden is het feit dat de overheid niet het volledige bedrag van de subsidies, die het verschil tussen de gebruikskost voor het spoornet en de geïnde rijpadvergoedingen moeten compenseren, uitbetaald heeft. Dat was het geval in 2013 en in 2014, waardoor SNCF Réseau achterbleef met een gat van 232 miljoen euro.

Die verhoging is volgens spoornetbeheerder SNCF Réseau nodig om de lagere overheidssubsidies te compenseren. Eerder dit jaar had de ARAF nog een negatief advies gegeven over de nieuwe tarieven. Volgens de regulator worden de directe kosten voor het gebruik van het spoornet door goederentreinen, de zogenaamde marginale kost, niet gedekt en is dat niet conform met de Europese richtlijn 2012/34/EU. Reden is het feit dat de overheid niet het volledige bedrag van de subsidies, die het verschil tussen de gebruikskost voor het spoornet en de geïnde rijpadvergoedingen moeten compenseren, uitbetaald heeft. Dat was het geval in 2013 en in 2014, waardoor SNCF Réseau achterbleef met een gat van 232 miljoen euro.