Maandagavond hebben de drie instanties zich in Brussel gebogen over de herziening van de richtlijn ‘maten en gewichten’ (EG/96/53). Grosso modo komt het hierop neer dat de vrachtwagens die met een alternatief aandrijvingssysteem zijn uitgerust, een ton meer dan het maximum mogen wegen (om het meergewicht van die systemen te compenseren) en dat er voor en achter de truck meer lengte is toegelaten om de vorm van de cabine aan te passen en aerodynamische windgeleiders aan de achterkant te voorzien om het verbruik te doen dalen. Onder druk van het Europees Parlement is het grensoverschrijdend verkeer van de ‘ecocombi’s’ door de Commissie uit het voorstel gehaald.

Maandagavond hebben de drie instanties zich in Brussel gebogen over de herziening van de richtlijn ‘maten en gewichten’ (EG/96/53). Grosso modo komt het hierop neer dat de vrachtwagens die met een alternatief aandrijvingssysteem zijn uitgerust, een ton meer dan het maximum mogen wegen (om het meergewicht van die systemen te compenseren) en dat er voor en achter de truck meer lengte is toegelaten om de vorm van de cabine aan te passen en aerodynamische windgeleiders aan de achterkant te voorzien om het verbruik te doen dalen. Onder druk van het Europees Parlement is het grensoverschrijdend verkeer van de ‘ecocombi’s’ door de Commissie uit het voorstel gehaald.