Van een bedrijf met een vloot van duizend trucks, waarvan 350 in eigendom, zou je niet verwachten dat het het wegvoer als grootste concurrent ziet. “Het wegvoer heeft nog altijd een voordeel op het zee- en het spoorvervoer. Het is nog altijd te laag getaxeerd en dat maakt het moeilijk voor het intermodaal vervoer. Daarom zijn de nieuwe taksen voor het wegvervoer positief. Die eigen trucks hebben we niet om macho te doen, maar omdat het nodig is. Het papa-mamabedrijf staat onder grote druk en heel wat van die kleine vervoerders gaan over de kop”, verduidelijkt Pieter Balcaen, CEO van ECS European Containers. De vrachtwagenvloot wordt overigens voornamelijk ingezet voor de ‘last mile’ vanuit de haven of een inland terminal.

Van een bedrijf met een vloot van duizend trucks, waarvan 350 in eigendom, zou je niet verwachten dat het het wegvoer als grootste concurrent ziet. “Het wegvoer heeft nog altijd een voordeel op het zee- en het spoorvervoer. Het is nog altijd te laag getaxeerd en dat maakt het moeilijk voor het intermodaal vervoer. Daarom zijn de nieuwe taksen voor het wegvervoer positief. Die eigen trucks hebben we niet om macho te doen, maar omdat het nodig is. Het papa-mamabedrijf staat onder grote druk en heel wat van die kleine vervoerders gaan over de kop”, verduidelijkt Pieter Balcaen, CEO van ECS European Containers. De vrachtwagenvloot wordt overigens voornamelijk ingezet voor de ‘last mile’ vanuit de haven of een inland terminal.