De cijfers komen uit de ‘European Road Freight Rate Benchmark’ van de Britse analist Transport Intelligence (Ti). Die stijgt met 6,1 punten en bereikt een historisch hoogtepunt van 121 punten. Ti baseert zich op gegevens verzameld door de digitale vrachtmarktplaats Upply. Ook de International Road Union (IRU) verleende voor het eerst zijn medewerking aan het rapport.

Dieselkost 62% hoger

Verschillende factoren spelen mee in de piek van de transportprijs. De vraag naar vrachtvervoer zwakt af als gevolg van inflatie en een getemperde vraag van consumenten en bedrijven. De gemiddelde dieselkosten lagen in de Europese Unie 62% hoger dan in januari. Bovendien beïnvloedt ook het stijgende chauffeurstekort de prijzen: zo kampt Duitsland met een tekort van 50.000-80.000 vrachtwagenchauffeurs. Het chauffeurstekort gaat gepaard met stijgende loonkosten die de transporteurs noodgewongen doorrekenen aan hun klanten.

Ook voor het derde kwartaal van 2022 wordt verwacht dat de stijgende energieprijzen voor een opwaartse druk zorgen op de tarieven. Dat zal een rem zetten op de groei en dus op de vraag naar goederenvervoer over de weg in het derde kwartaal.

Zorgwekkende tendens

De Belgische transportfederatie Febetra ziet in de stijgende prijzen een zorgwekkende tendens. “Het is voor transportbedrijven geen evidente zaak om hun stijgende kosten keer op keer door te rekenen”, zegt woordvoerder Isabelle De Maegt.

Ze verwijst daarvoor ook naar de recentste faillissementscijfers die verspreid werden door het Instituut Wegtransport en Logistiek België. “In het eerste kwartaal van dit jaar werden er vijftig faillissementen opgetekend in het wegvervoer in ons land. Dat is het hoogste cijfer sinds 2015. Het kan er mee op wijzen dat niet alle transportbedrijven erin slagen om hun kosten door te rekenen”, zegt De Maegt. Febetra blijft er bij de federale regering op aandringen om de accijnsteruggave via de professionele diesel terug in te voeren om de transportsector een helpende hand te reiken.