Volvo Trucks was zo’n zes jaar geleden de koploper op de Europese markt van de motoren op lng met de zogenaamde dualfueltechnologie. Aardgas wordt normaal gezien in een zogeheten ottomotor verbrand (die net als een benzinemotor met bougies werkt). Die heeft evenwel een lager rendement dan een dieselmotor. De Zweedse constructeur loste dat toen op door een motor te ontwikkelen op basis van een dieselmotor, die werkte op een verhouding van 70% gas en 30% diesel. De technologische stap van Euro 5 naar Euro 6, zo’n vier jaar geleden, kon de constructeur evenwel niet zetten.

Volvo Trucks was zo’n zes jaar geleden de koploper op de Europese markt van de motoren op lng met de zogenaamde dualfueltechnologie. Aardgas wordt normaal gezien in een zogeheten ottomotor verbrand (die net als een benzinemotor met bougies werkt). Die heeft evenwel een lager rendement dan een dieselmotor. De Zweedse constructeur loste dat toen op door een motor te ontwikkelen op basis van een dieselmotor, die werkte op een verhouding van 70% gas en 30% diesel. De technologische stap van Euro 5 naar Euro 6, zo’n vier jaar geleden, kon de constructeur evenwel niet zetten.