De baggercontracten voor de Antwerpse haven op de Linkeroever werden in 1972 gegund aan de voorlopers van het huidige DEME en Jan De Nul. Een einddatum en baggervolume werden niet afgesproken. Omdat de Schelde continu uitgebaggerd moet worden en een deel van de baggerspecie weer in de Schelde terechtkwam, ontstond een lucratieve, bedrijfszekere activiteit. Volgens het Rekenhof kostten die werken jaarlijks 204 miljoen euro tussen 2009 en 2016. De exclusieve contracten waren het Rekenhof al langer een doorn in het oog. Opzeggen was geen evidentie: er hing de overheid een fikse schadevergoeding boven het hoofd. Vlaams Minister van Mobiliteit Ben Weyts en zijn diensten hebben het voor elkaar gekregen dat het contract na 47 jaar wordt stopgezet, zonder dat Vlaanderen aan de baggeraars een schadevergoeding moet betalen. 

De baggercontracten voor de Antwerpse haven op de Linkeroever werden in 1972 gegund aan de voorlopers van het huidige DEME en Jan De Nul. Een einddatum en baggervolume werden niet afgesproken. Omdat de Schelde continu uitgebaggerd moet worden en een deel van de baggerspecie weer in de Schelde terechtkwam, ontstond een lucratieve, bedrijfszekere activiteit. Volgens het Rekenhof kostten die werken jaarlijks 204 miljoen euro tussen 2009 en 2016. De exclusieve contracten waren het Rekenhof al langer een doorn in het oog. Opzeggen was geen evidentie: er hing de overheid een fikse schadevergoeding boven het hoofd. Vlaams Minister van Mobiliteit Ben Weyts en zijn diensten hebben het voor elkaar gekregen dat het contract na 47 jaar wordt stopgezet, zonder dat Vlaanderen aan de baggeraars een schadevergoeding moet betalen.